Події, факти, коментарі
На головну сторінку
Карта сайту
Контакти
Події, факти, коментарі
Керівні органиКолективні члениПодії, Факти, KоментаріКонкурси

 

Події, факти, коментарі




21.01.2018 |неділя
"Нова Україна" про водну магістраль Е-40 Балтика -- Чорне море

Відомо, що Україна, Білорусь та Польща біля 10 років працюють над спільним проектом з відновлення водного шляху “Із варяг в греки” від Балтійського до Чорного моря з сухопутною назвою Е-40, довжина якої 2000 км й проходить по річкам та каналам Польщі, Білорусі та України. Цей шлях забезпечить доступ до морських портів для неморської Білорусі, розширить первалки в портах України, прапори усіх морських держав замоярять на ньому. Країни-учасниці вже провели техніко-економічне обґрунтування, прийняли заходи щодо фінансування проекту, працюють над остаточним інвестиційним рішенням. Проте у вигідного проекту є декілька екологічних організацій та громадських об'єднань розпочали кампанію проти водного шляху E40. Не складно здогадатися, що зацікавлені фінансувати екологів це саме ті країни, і транспортні підприємства, котрі втратять свої прибутки з пуском у дію дешевого водного міжнародного коридору типу панамський та суецький канали, проти яких у свій час також розгорнута була запекла екологічна війна. Забули? Екологічний процес повторює змагання з економічим. Екологи діють керовано і завзято - близько двох десятків екологічних організацій Білорусі, Польщі та України підписали петицію про зупинення проекту. Проте, проект Е-40 може забезпечити силу суверенітету трьох країн: Польщі, Білорусі та України, та їх зацікавлених сусідів, бо саме такі проекти, які змінюють політико-економічну географію регіону на краще, є пріоритетними. З'єднання Чорного та Балтійського морів, пропонованим природним маршрутом E40 з'єднує багато основних міст Білорусі: Брест та Пінськ у Білорусі, Гданську та Варшаву в Польщі, а також Київ, Черкаси, Запоріжжя Дніпро, Миколаїв, Херсон та інші у перспективі портові міста в Україні. Проектанти проекту E40 підкреслюють, що їх наміри відновити раніше існуючий водний шлях для переміщення людей і вантажів буде з кожним роком розширятися, бо логістика такого шляху більш ніж приваблива для всіх морських країн світу. У більшій частині даного водного шляху, судна ходять і сьогодні. Польська частина проекту вимагатиме найбільшої роботи, тоді як Білорусь має лише частину упорядкувати річку Прип'ять, побудувати сім гідротехнічних споруд. Карта пропонованого водного шляху E40. (e40restoration.eu) Польський морський інститут у Гданську здійснив техніко-економічне обґрунтування проекту за підтримки ЄС. За словами інституту, будівництво об'єктів на Прип'яті, тобто білоруській частині підприємства, коштуватиме 150 млн. доларів. Для порівняння, близько 12 млрд. Євро потрібно витратити на будівництво польської частини маршруту. Критика від екологічних активістів, їх стурбованість щодо проекту Е40 на користь автомобільного і залізничного транспорту з точки зору швидкості, мовляв, водні шляхи були актуальними на початку цивілізації, на погляд активу громадської органзації “Нова Україна” є актуальними й нині, бо у європейських країнах водна транпортна форма інфраструктури не має очевидних ознак занепаду, а скоріше навпаки. Вантажний об'єм, наприклад, німецького внутрішнього водного транспорту залишається статичним -- більше 220 млн. тонн. Вантажі наливні та сухі сипучі народно-господарські перевезення мають і у нашому випадку вигідно перміщуватися по внутрішнім водним шляхам і, незважаючи на обмеження швидкості, вони в кінцевому рахунку перемагають сухопутний транспорт 5-кратним тонажем і відповідною не тільки економічною вигодою, але й додатковими робочими місцями у тому числі й туристичній галузі.

повернутися



© 2005 Nova Ukraina
Розроблено компанією Разработка сайта - студия веб дизайна Лелека


Керівні
органи
Колективні
члени
Події, Факти,
Kоментарі
Конкурси